不出海，并不意味着就出局！
出海生意不好做
美国当地时间9月13日，美国贸易办公室宣布将对某些中国制造的产品提高关税。从9月27日起，中国制造的电动汽车的关税税率将上调至100%，太阳能电池的关税税率将上调至50%，电动汽车电池、关键矿产、钢铁、铝、口罩和岸边集装箱起重机的关税税率将上调至25%，而包括半导体芯片在内的其他产品的关税上调也将在未来两年内生效。
一石激起千层浪！其中新能源车关税税率高达100%尤为引发市场关注，毕竟就连半导体芯片都没有遭遇这么夸张的关税税率。先不去讨论美国为何对我国出口的新能源车加征这么高的关税，只从结果来看，恐怕没有哪家新能源车企还敢去开拓美国市场了，甚至许多和美国关系密切的国家和地区，也不再是我国新能源车企出海的目标了。
美国加征新能源车关税其实也是全球贸易壁垒逐渐加强的一个缩影，在这种情况下，新能源车企业陆续放缓了出海的脚步。
中汽协数据显示，过去三年，我国新能源汽车出口量分别为31、68、120万辆，同比增速分别为304.6%、119%、77%，增长速度逐年放缓。而2024年前7月新能源汽车出口量累计70万辆，同比增速降至11.4%，相比过去三年新能源车出海高速增长的情况来看，已经增长不动了。
此外，从新能源汽车出口渗透率角度来看，今年前7月也已经在20%以上。这也意味着新能源车出口渗透率未来的增长速度将逐渐开始放缓，新能源车对油车的替代效应对新能源车出海的帮助将越来越小。
面对不太好做的出海生意，一些聪明的新能源车企，正在把目光重新投向国内市场。
消费复苏，拯救新能源车企？
消费复苏，是2024年中国经济的一大关键词，对新能源车行业来说，更是如此。
4月26日，商务部、财政部等7部门联合发布《汽车以旧换新补贴实施细则》，落实《国务院，关于印发〈推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案〉的通知》。消息一出，整个新能源车行业集体沸腾，政策支持下，国内新能源车行业无疑又迎来一轮新的发展机遇期。
根据补贴细则，对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前（含当日，下同）注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。其中，对报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。
也就是说购买新能源乘用车的车主，能多获得3000元的补贴，力度不小！
而在今年下半年，各地的补贴政策更是逐步加码。以上海为例，9月20日印发了《上海市加力支持汽车以旧换新补贴政策实施细则（新能源）》的通知，对个人消费者购买纯电动小客车新车，注册使用性质为非营运，且在规定期限内报废或者转让（不含变更登记）本人名下在本市登记的非营运性小客车的，给予个人消费者一次性1.5万元购车补贴。
在政策大力支持、国内消费复苏的大背景下，越来越多的新能源车企自然不会再选择盲目出海、对国内市场视之不见。
国内竞争依旧激烈
当然了，即使新能源车企不出海，也未必能活得下来，因为国内新能源车市场竞争依旧激烈，“剩”者才能为王。
国内新能源车竞争到底有多激烈呢？可能激烈到了许多车企宁愿大幅亏损也不愿意退出的地步。
小米财报显示，小米SU7第二季度总共交付了27307辆，收入64亿，亏损了18亿，算下来平均每卖一辆小米SU7要亏6万元。对此雷军发微博表示，造车很苦，但成功一定很酷！小米汽车还在投入期，希望大家理解。
不难看出即使每辆车亏6万还是无法劝退雷军的造车梦想，甚至连一些车企也看不下去了，希望小米汽车能卖得贵一点，别把新能源车行业越做越卷。
不过这样的想法显然不太现实，毕竟小米汽车只是新能源车企的新入局者，新能源车行业本来就竞争激烈，亏钱也要卖车的锅不应该由小米汽车一家来背。
实际上，除了小米汽车亏钱卖车外，其他新能源车企亏钱卖车的现象也不少见。华为余承东此前表示，智界R7的初始销售阶段每辆车亏2万到3万多元，短期都是在“赔本赚吆喝”。
小米汽车卖一辆亏6万，华为汽车卖一辆亏2万，国内新能源车市场竞争依旧激烈！
结语
新能源车并非不出海就出局，反而是盲目地出海有可能加速车企被淘汰。国内新能源车行业“剩”者为王，给到了各大新能源车企同台竞争的机会，谁都不愿被踢出局！而从长期来看，价格战只会加速本就在淘汰边缘的车企出清，并不会错杀真正优秀的车企。
不出海，并不意味着就出局！
出海生意不好做
美国当地时间9月13日，美国贸易办公室宣布将对某些中国制造的产品提高关税。从9月27日起，中国制造的电动汽车的关税税率将上调至100%，太阳能电池的关税税率将上调至50%，电动汽车电池、关键矿产、钢铁、铝、口罩和岸边集装箱起重机的关税税率将上调至25%，而包括半导体芯片在内的其他产品的关税上调也将在未来两年内生效。
一石激起千层浪！其中新能源车关税税率高达100%尤为引发市场关注，毕竟就连半导体芯片都没有遭遇这么夸张的关税税率。先不去讨论美国为何对我国出口的新能源车加征这么高的关税，只从结果来看，恐怕没有哪家新能源车企还敢去开拓美国市场了，甚至许多和美国关系密切的国家和地区，也不再是我国新能源车企出海的目标了。
美国加征新能源车关税其实也是全球贸易壁垒逐渐加强的一个缩影，在这种情况下，新能源车企业陆续放缓了出海的脚步。
中汽协数据显示，过去三年，我国新能源汽车出口量分别为31、68、120万辆，同比增速分别为304.6%、119%、77%，增长速度逐年放缓。而2024年前7月新能源汽车出口量累计70万辆，同比增速降至11.4%，相比过去三年新能源车出海高速增长的情况来看，已经增长不动了。
此外，从新能源汽车出口渗透率角度来看，今年前7月也已经在20%以上。这也意味着新能源车出口渗透率未来的增长速度将逐渐开始放缓，新能源车对油车的替代效应对新能源车出海的帮助将越来越小。
面对不太好做的出海生意，一些聪明的新能源车企，正在把目光重新投向国内市场。
消费复苏，拯救新能源车企？
消费复苏，是2024年中国经济的一大关键词，对新能源车行业来说，更是如此。
4月26日，商务部、财政部等7部门联合发布《汽车以旧换新补贴实施细则》，落实《国务院，关于印发〈推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案〉的通知》。消息一出，整个新能源车行业集体沸腾，政策支持下，国内新能源车行业无疑又迎来一轮新的发展机遇期。
根据补贴细则，对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前（含当日，下同）注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。其中，对报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。
也就是说购买新能源乘用车的车主，能多获得3000元的补贴，力度不小！
而在今年下半年，各地的补贴政策更是逐步加码。以上海为例，9月20日印发了《上海市加力支持汽车以旧换新补贴政策实施细则（新能源）》的通知，对个人消费者购买纯电动小客车新车，注册使用性质为非营运，且在规定期限内报废或者转让（不含变更登记）本人名下在本市登记的非营运性小客车的，给予个人消费者一次性1.5万元购车补贴。
在政策大力支持、国内消费复苏的大背景下，越来越多的新能源车企自然不会再选择盲目出海、对国内市场视之不见。
国内竞争依旧激烈
当然了，即使新能源车企不出海，也未必能活得下来，因为国内新能源车市场竞争依旧激烈，“剩”者才能为王。
国内新能源车竞争到底有多激烈呢？可能激烈到了许多车企宁愿大幅亏损也不愿意退出的地步。
小米财报显示，小米SU7第二季度总共交付了27307辆，收入64亿，亏损了18亿，算下来平均每卖一辆小米SU7要亏6万元。对此雷军发微博表示，造车很苦，但成功一定很酷！小米汽车还在投入期，希望大家理解。
不难看出即使每辆车亏6万还是无法劝退雷军的造车梦想，甚至连一些车企也看不下去了，希望小米汽车能卖得贵一点，别把新能源车行业越做越卷。
不过这样的想法显然不太现实，毕竟小米汽车只是新能源车企的新入局者，新能源车行业本来就竞争激烈，亏钱也要卖车的锅不应该由小米汽车一家来背。
实际上，除了小米汽车亏钱卖车外，其他新能源车企亏钱卖车的现象也不少见。华为余承东此前表示，智界R7的初始销售阶段每辆车亏2万到3万多元，短期都是在“赔本赚吆喝”。
小米汽车卖一辆亏6万，华为汽车卖一辆亏2万，国内新能源车市场竞争依旧激烈！
结语
新能源车并非不出海就出局，反而是盲目地出海有可能加速车企被淘汰。国内新能源车行业“剩”者为王，给到了各大新能源车企同台竞争的机会，谁都不愿被踢出局！而从长期来看，价格战只会加速本就在淘汰边缘的车企出清，并不会错杀真正优秀的车企。
